ECU adalah singkatan Electronic Control Unit, adalah  sebuah komponen yang memiliki banyak fungsi dan tugas, seperti: mengatur volume bensin pada injector agar sesuai dengan kebutuhan di ruang bakar. Mengatur timing untuk menyalakan dan mematikan busi sesuai kondisi mesin. Mengatur waktu buka-tutup valve penyimpanan bensin, mengatur jalannya kipas pendingin mesin, identifikasi kunci mobil, mengatur timing aktifnya Turbo dll.. Cara kerja ECU adalah alat control elektronik yang berfungsi untuk mengendalikan serangkaian actuator pada mesin pembakaran dalam, seperti: ignition dan injection. Secara singkat, ECU merupakan otak dari suatu kendaraan yang telah di-computerize. Selain sebagai fungsi control, ECU juga berfungsi sebagai alat protection system pada suatu kendaraan. Jika terdapat sesuatu yang hal yang aneh, maka sensor akan mengirimkan sinyal kepada ECU untuk mematikan seluruh sistem yang ada pada kendaraan tersebut. Dalam meningkatkan kinerja mesin, ECU merupakan pilihan yang efisien karena hanya dengan memainkan variasi dari waktu timing dan campuran udara-bahan bakar akan menghasilkan daya yang optimal dari suatu mesin.

Beberapa ciri kerusakan ECU mobil yang biasa terjadi, yaitu: Mesin susah dinyalakan walau sudah distarter berkali-kali. Boros bahan bakar walaupun jarak tempuh tak terlalu jauh. Mesin kerap tersendat saat dipacu di jalan. Diagnosa beberapa ciri kerusakan yang biasa terjadi, yaitu: Mesin susah dinyalakan walau sudah distarter berkali-kali Boros bahan bakar walaupun jarak tempuh tak terlalu jauh Mesin kerap tersendat saat dipacu di jalan Tenaga mesin mobil kian berkurang dan terasa berat saat dikendarai Lampu check engine pada tampilan dasbor terus menyala bahkan mati total.

Selanjutnya, jika Anda sudah yakin terjadi kerusakan pada ECU, ada beberapa tips yang dapat dilakukan untuk memperbaiki kondisinya. Seperti ini contohnya: Memeriksa seluruh jalur PCB yang terkena cairan dan atau yang putus; Melakukan pengecekan komponen elektronik kaki-kaki; serta Mengganti elko mobil dengan farad serta voltase yang sama. Untuk mengetahui letak kerusakan secara menyeluruh, perlu ada pengecekan fisik. Selanjutnya, diperlukan juga pembongkaran agar komponen internal mobil dapat diperiksa dengan alat multitester.

Jenis-jenis ECU pada mobil sebagai berikut :

TCM atau Transmission Control Module adalah modul yang hanya terdapat pada mobil transmisi otomatis dan berfungsi sebagai pengatur perpindahan serta momen transmisi sesuai RPM mesin, sekaligus kondisi berkendara.

ECM atau Engine Control Module adalah mobil yang khusus mengatur kinerja mesin. Dimulai dari proses starting, busi bekerja, hingga proses pendinginan.

BCM atau Body Control Module adalah model yang khusus mengatur kinerja kelistrikan komponen mobil. Terdiri dari lampu, klakson, wiper, dan sistem hiburan di kabin mobil.

PCM atau Powertrain Control Module adalah modul yang khusus mengatur kinerja powertrain. Modul ini akan memastikan aliran tenaga dari mesin hingga ke roda berjalan efisien. Modul ini biasanya terdapat pada jenis mobil penggerak empat roda.

5. ABS Control Module

Sesuai namanya, modul ini digunakan pada mobil dengan sistem rem teknologi ABS. Fungsinya mengatur pengereman agar tidak mengunci ban atau slip ketika berada di jalanan licin.

Selain itu juga berperan dalam sistem keselamatan, seperti ESC (Electronic Stability System) dan HSA (Hill-Start Assist).

6. HVAC Control Module

Modul ini memberikan pengendalian sirkulasi kabin secara otomatis sesuai dengan kondisi cuaca di luar dan dalam kabin.

7. Airbag Control Module

Airbag adalah modul keselamatan yang bertugas untuk mengembangkan kantung udara jika terjadi benturan keras pada mobil.

Electronic Control Unit (ECU) adalah teknologi mutakhir yang ditanamkan pada mobil. Perannya dalam kendaraan sangat penting. Berikut ini info terkait Electronic control unit (ECU), fungsi, jenis, dan ciri rusaknya.

ECU berperan sebagai sirkuit elektronik utama. Tugasnya menjadi aktuator untuk mengganti sistem yang sebelumnya digunakan pada injektor, elektrik fan, VVT dan komponen lainnya.

Ciri Jika Terjadi Kerusakan

Seperti bagian mobil lain, komponen ini juga dapat mengalami kerusakan. Penyebab utamanya adalah penggunaan mobil yang sudah cukup lama. Terlebih jika sering menempuh jarak jauh. Cirinya adalah:

Daihatsu merupakan produk mobil unggulan. Kenyamanan dan kecanggihan setiap item tidak diragukan lagi. Memutuskan untuk menggunakan salah satu unit sebagai kendaraan pribadi adalah pilihan tepat.

Baca Juga: Cara Memperbaiki Electric Power Steering

Electronic control unit (ECU), fungsi, jenis, dan ciri rusak menjadi bagian yang sangat diperhatikan oleh Daihatsu. Produknya selalu unggul dalam hal teknologi dan kualitas. Jangan tunda untuk segera memiliki mobil idaman dari Daihatsu.

Offenbar hast du diese Funktion zu schnell genutzt. Du wurdest vorübergehend von der Nutzung dieser Funktion blockiert.

European Currency Unit (ECU) adalah unit moneter resmi Sistem Moneter Eropa (EMS) sebelum digantikan oleh euro. Nilai ECU digunakan untuk menentukan nilai tukar dan cadangan di antara anggota EMS, namun nilai tersebut selalu merupakan unit akuntansi dan bukan mata uang riil.

Memahami European Currency Unit (ECU)

European Currency Unit (ECU) diperkenalkan pada 13 Maret 1979, bersamaan dengan mekanisme nilai tukar (ERM), yang dirancang untuk mengurangi variabilitas nilai tukar dan mencapai stabilitas moneter di Eropa sebelum diperkenalkannya euro, secara paritas, pada 1 Januari 1999. ECU menggantikan Unit Rekening Eropa pada tahun 1979. ERM dimaksudkan untuk membatasi fluktuasi antar mata uang ECU. ECU digunakan dalam berbagai transaksi keuangan internasional, memungkinkan sekuritas dalam mata uang ECU menawarkan diversifikasi asing.

ECU adalah gabungan mata uang “buatan” yang didasarkan pada sekeranjang mata uang anggota Uni Eropa (UE), yang ditimbang berdasarkan bagian output UE masing-masing negara. ECU dimulai dengan sembilan mata uang dan pada akhir tahun 1989 hingga akhir tahun 1999, keranjang tersebut menampung 12 mata uang. Mata uangnya adalah franc Belgia, mark Jerman, krone Denmark, peseta Spanyol, franc Prancis, Pound Inggris, drachma Yunani, pound Irlandia, lira Italia, franc Luksemburg, gulden Belanda, dan escudo Portugis.

EMS ditandai dengan ketidakstabilan mata uang dan pertikaian politik mengenai nilai tukar nasional yang sesuai, karena mata uang lainnya terpaksa mengikuti arahan Bundesbank dalam kebijakan moneter. Nilai tukar mata uang kuat, seperti Deutsche Mark, dan mata uang lemah, seperti krone Denmark, disesuaikan secara berkala. Namun setelah tahun 1986, perubahan suku bunga nasional digunakan untuk menjaga mata uang dalam kisaran yang sempit.

Namun, karena siklus ekonomi Jerman dan Inggris sebagian besar tidak sinkron—sebagian karena reunifikasi Jerman—Inggris kesulitan untuk tetap kompetitif dalam ERM. Mata uang ini terpuruk pada tahun 1992 setelah Sterling diserang oleh spekulan, termasuk George Soros, pada Black Wednesday. Inggris dan Denmark tidak akan pernah bergabung dengan zona euro, dan Yunani terlambat bergabung.

Nama euro pertama kali diperkenalkan pada tahun 1995 di Spanyol. Sebagai mata uang akuntansi, euro diperkenalkan pada tahun 1999. Euro menggantikan ECU dengan rasio 1:1. Koin Euro dan uang kertas mulai diedarkan pada tahun 2002, menjadikannya mata uang operasional harian di wilayah tersebut. Saat ini, euro adalah mata uang resmi 19 dari 27 anggota UE, termasuk empat negara mikro Eropa yang bukan bagian dari UE. Euro adalah mata uang terbesar kedua dan paling banyak diperdagangkan kedua di dunia, setelah dolar AS. Pada Agustus 2022, terdapat lebih dari 29 triliun uang kertas euro dan lebih dari 144 miliar koin euro yang beredar.

Pada tanggal 27 Januari 2014 kemarin AHM baru saja merilis varian baru keduanya di Tahun Ini… Yaaakk ! New MegaPro PGM-FI adalah produk yang mendapat jatah berikutnya di Bulan Januari tahun 2014 ini setelah sebelumnya AHM Merilis Revo PGM-FI. Apa saja Perbedaannya ? Dan apa pendapat EA’s Blog tentang hadirnya Motor Sport 150cc ini ? Yuk Kita Bahas seksama….. Here we goooo !!

New MegaPro FI (Baca:NMP FI) adalah Versi update dari Varian sebelumnya yakni New MegaPro Karbu (Baca:NMP Karbu). Ditilik dan diterawang dari sektor tampilan, NMP FI mendapat ” sedikit ” sentuhan baru… Perbedaan mencolok terlihat pada bagian shroud yang kini berukuran lebih kecil Namun semakin Compact & Menarik Serta Footstep Boncenger yang kini mengadopsi model gantung atau di las ke rangka… Perbedaan selanjutnya terlihat di bagian Muffler/Knalpot, Penutup Body Tengah, Spakbor Depan, Wadah Minyak Rem Belakang yang kini Berada di Luar (Sebelumnya tersembunyi di balik body) & Penambahan Spakbor Kolong Belakang yang berukuran mini…. Sementara bagian body lainnya,, Masih 11-12 dengan NMP Karbu.

Di sektor Mesin, Perbedaan tentunya ada di sistem Penyuplai BBM yang kini menggunakan PGM-FI dan Hasil klaim AHM,, Motor ini sudah EURO 3 & mampu menempuh jarak 46,2 Km untuk 1 Liter Bensinnya … Selain itu nyaris tak ada perubahan berarti di sektor ini… Tampaknya Honda masih mempercayakan engine murni NMP Karbu lawas untuk disematkan di Motor ini…. Lalu bagaimana dengan Harganya ? Motor ini dibanderol dengan harga Rp. 20,45 Juta aja Brosistt (Versi CW OTR Jakarta) , Atau naik sekitar Rp. 300 ribu dari NMP Karbu Lawas.. Namun kini NMP FI tanpa disertai Versi Spoke Wheel (SW) atau Jari-jari ya Brosist ! Alias hanya ada Versi Cast Wheelnya saja … NMP FI hadir dalam 4 Pilihan warna yakni Active White, renegade Red, Brave Black, dan Brace Blue.

Lalu bagaimana Pendapat EA’s Blog ? EA’s Blog sih menganggap NMP FI hanya sebagai pelengkap segment Sport Honda Saja,, Dimana Peluru utamanya tetap CB150R Streetfire & Verza 150.. Dengan tampang kalem dan fitur lengkap,, Tentu sasaran utama NMP FI adalah Pria berumur atau sudah berkeluarga (Baca : Bapak-Bapak)… Nah, Dengan sasaran pasar tadi,, Tak heran target AHM kepada NMP FI hanya 5.000 Unit Perbulan (Bandingkan dengan CB & Verza yang hampir 15.000 Unit Sebulan)…

Last, Revisi PGM-FI oleh AHM sepertinya sangat tepat mengingat kompetitor masih berkutat dengan Karburator dan Fitur yang masih kalah dibanding NMP… Kalau berbicara Soal desain sih, EA’s Blog rasa hanya Biasa-biasa saja seperti Desain AHM pada varian Sport Umumnya.. Namun dengan perubahan kecil di sektor Body depan,, Membuat NMP FI terlihat sedikit lebih baik di sisi desain dibanding NMP Karbu lawas namun Tetap Tidak lebih baik dibanding Kompetitornya (Apalagi calon lawannya nanti, Suzuki Gixxer 150 India)… Bagaimana menurut anda Brosist ??

Sebagai Tambahan, Berikut EA’s Blog Berikan Spesifikasi berikut pilihan warnanya yang diambil langsung dari Web Honda

Tipe mesin : SOHC, 4 Langkah, 5 Kecepatan

Volume langkah (cm3) : 149,5 cc

Sistem pendinginan : Pendinginan udara

Sistem suplai bahan bakar : Injeksi/PGM-FI (Programmed Fuel Injection)

Diameter x langkah (mm) : 57,3 x 57,84

Tipe Transmisi : 5 Kecepatan

Rasio kompresi : 9,5 : 1

Daya maksimum : 9,8 kW (13,3 PS)/8.500 rpm

Torsi maksimum : 12,3 Nm (1,25 kgf.m)/6.000 rpm

Pola pengoperan gigi : 1-N-2-3-4-5

Tipe Starter : Starter Kaki & Starter Elektrik

Tipe Kopling : Manual, Multiplate Wet Clutch With Coil Spring

Kapasitas minyak pelumas : 1,0 Liter pada penggantian periodik

Tipe Baterai/Aki : 12 V – ,5 Ah

Tipe pengapian : Full Transisterized

Tipe Busi : NGK CPR9EA-9

Panjang x lebar x tinggi : 2.052 x 742 x 1.079 mm

Jarak sumbu roda : 1.316 mm

Jarak terendah ke tanah : 156 mm

Berat kosong : 135,5 kg

Kapasitas tangki bahan bakar : 12,3 Liter

Ketinggian Tempat Duduk : 774 mm

Radius Putar Minimum : 1900 mm

Tipe rangka : Pola Berlian

Tipe suspensi depan : Teleskopik

Tipe suspensi belakang : Tunggal (dapat di setel keras dan lembut)

Ukuran ban depan : 80/100 – 17 M/C 46P

Ukuran ban belakang :100/90 – 17 M/C 55P

Rem depan : Cakram hidrolik, dengan piston ganda

Rem belakang : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal

Oke sekian dulu informasi yang bisa EA’s Blog berikan,, Silahkan Brosist tambahkan Saran, Kritik & Masukkan pada kolom komentar dibawah …

Stay Updated with EA’s Blog ya Brosist… Semoga Bermanfaat….

You’ve Just Updated By EA’s Blog

Bantu Share ya Brosist....

Sesi telah kadaluarsa

Silakan masuk log lagi. Laman login akan dibuka di jendela baru. Setelah berhasil login, Anda dapat menutupnya dan kembali ke laman ini.

ManiakMotor – Honda New MegaPro (NMP) PGM-FI yang baru saja dirilis Astra Honda Motor (AHM) baru lalu memunculkan banyak pertanyaan, terutama soal mesin apakah sama dengan NMP karburator. Menilik dari spesifikasi mulai dari kapasitas dari  langkah kerja dan diameter  piston, kedua motor ini memiliki hitungan samasampai rasio kompresi 9,5:1.

Tempaan silinder kedua mesin ini sama, dari bentuk bak mesin, bak kopling, blok silinder sampai kepala silinder. Bahkan podo pori-porinya. Bedanya hanya peranti pengabut bahan bakar. NMP PGM-I juga menggunakan throttle body dari  Honda Verza 150 cc. Boleh dibilang NMP PGM-FI pakai mesin yang sama dengan Verza, kan Verza itu pakai mesin NMP karburator, bingung kan? Monggo lihat data spesifikasinya untuk dibandingkan ketiga motor tersebut.

Munculnya Honda MegaPro pada 1999 adalah penerus GL–Pro yang tekenal bandel di kelasnya. Bodi ringkas dan rangka sederhana membuat tenaga terasa enteng yang hasil akhirnya irit, khas mesin 4-tak memiliki tingkat percepatan. Tak heran model ini menjadi pilihan mereka yang banyak menghabiskan waktu di jalanan, bukan berarti hanya jalan-jalan, tapi cari nafkah. Andal dipakai untuk angkut ini dan itu.

Seperti pendahulunya yang terkenal minim repair atau ganti komponen akan berlanjut pada NMP injeksi. Bahkan seri terbarunya akan lebih jarang melakukan penggantian komponen. You tahu sendiri dong, Electronic Cotrol Unit (ECU) akan memberikan komposisi bahan bakar, udara dan timming pengapian pada setiap putaran mesin dengan pas, maka hemat bahan bakar, pemakaian komponen pun lebih lama masa pakainya.

“Kami mempersembahkan desain yang lebih atraktif dengan tetap mempertahankan karakter MegaPro yang macho dan tangguh. Serta mengimplementasikan pengaplikasian teknologi PGM-FI yang lebih efisien dan ramah lingkungan,” kata Presiden Direktur AHM, Toshiyuki Inuma.

Suspensi belakang monosok disebut AHM memliki ‘Dual-Spring System’. Pegasnya boleh disetting kekerasannya menurut selera pengendara, menyesuaikan jalan dilewati dan beban  diangkut motor. Masalah utama dari umur pakai spok belakang tunggal ditanggulangi dengan pemasangan sepakbor kolong belakang (hugger) yang fungsinya lebih menjaga sok dari kotoran maupun air yang disemprotkan oleh ban belakang.

Boncengers pun diberikan kenyamanan lebih dengan desai foot step model gantung. Kontruksinya erpisah dari foot step pengendara yang disesuaikan dengan ergonomic pembonceng. Nah yang dibonceng saja diperhatikan, apalagi pengedaranya. Adit

New Honda MegaPro Injeksi 2014; Teknologi PGM-FI Harga Rp 20.4 Juta

Motor Baru Honda 2014; Honda New Mega Pro PGM-Fi (Injeksi), Tunggu..!

Spesifikasi New MegaPro PGM-FI

Tipe mesin:SOHC, 4 Langkah, 5 Kecepatan

Volume langkah (cm3) :149,5 cc Sistem pendinginan:Pendinginan udara Sistem suplai bahan bakar:Injeksi/PGM-FI(Programmed Fuel Injection) Diameter x langkah (mm):57,3 x 57,84 Tipe Transmisi:5 Kecepatan Rasio kompresi:9,5 : 1 Daya maksimum:9,8 kW (13,3 PS)/8.500 rpm Torsi maksimum:12,3 Nm (1,25 kgf.m)/6.000 rpm Pola pengoperan gigi: 1-N-2-3-4-5 Tipe Starter: Starter Kaki & Starter Elektrik Tipe Kopling:Manual, Multiplate Wet Clutch With Coil Spring Kapasitas minyak pelumas: 1,0 Liter pada penggantian periodik

Tipe Baterai/Aki:12 V – ,5 Ah Tipe pengapian:Full Transisterized Tipe Busi:NGK CPR9EA-9

Panjang x lebar x tinggi:2.052 x 742 x 1.079 mm Jarak sumbu roda:1.316 mm Jarak terendah ke tanah:156 mm Berat kosong:1355 kg Kapasitas tangki bahan bakar:12,3 Liter Ketinggian Tempat Duduk:774 mm Radius Putar Minimum:1900 mm

Tipe rangka:Pola Berlian Tipe suspensi depan:Teleskopik Tipe suspensi belakang:Tunggal (dapat di setel keras dan lembut) Ukuran ban depan:80/100 – 17 M/C 46P Ukuran ban belakang:100/90 – 17 M/C 55P

Rem depan:Cakram hidrolik, dengan piston ganda Rem belakang:Cakram hidrolic, dengan piston tunggal

Spesifikasi Honda New MegaPro

2.050 x 757 x 1.075 mm

Jarak terendah ke tanah

Pola Berlian (diamond steel)

Tunggal (monoshock) dapat disetel keras dan lembut

80/100 – 17 M/C 46P (tipe CW tubeless & tipe Spoke tube)

100/80 – 17 M/C 55P (tipe CW tubeless & tipe Spoke tube)

Cakram hidrolik dengan piston ganda

Tromol (Tipe Spoke), Cakram hidrolik dengan piston tunggal (tipe CW)

Perbandingan kompresi

1,31 kgf.m / 6.500 RPM

Manual, Multiplate Wet Clutch

Pedal dan starter elektrik

NGK CPR8EA-9 / NGK CPR9EA-9

Kapasitas tangki bahan bakar

Kapasitas Minyak Pelumas Mesin

1 liter pada penggantian periodik

MF battery, 12 V – 5 A.h

Spesifikasi Honda Verza 150

Tipe mesin : 4-Langkah, SOHC, Silinder Tunggal Diameter x langkah : 57,3 x 57,8 mm Volume langkah : 149,2 cm3 Perbandingan Kompresi : 9,5 : 1 Daya Maksimum : 9,72 kW (13,2 PS)/ 8.500 rpm Torsi Maksimum : 12,7 Nm (1,29 kgf.m)/ 6.000 rpm Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1,0 Liter pada Penggantian Periodik Kopling Otomatis : Manual, Multiplate Wet Clutch Gigi Transmsi : 5-Kecepatan Pola Pengoperan Gigi : 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 Starter : Starter Kaki & Starter Elektrik

Chasis / rangka : Panjang X lebar X tinggi : 2.056 x 742 x 1.054 mm Jarak Sumbu Roda : 1.318 mm Jarak terendah ke tanah : 156 mm Berat kosong : 129 kg Tipe rangka : Diamond Steel Tipe suspensi depan : Teleskopik Tipe suspensi belakang : Suspensi Ganda Ukuran ban depan : 80/100 – 17 M/C 46P (Tubless) Ukuran ban belakang : 100/90 – 17 M/C 55P (Tubeless) Rem depan : Cakram Hidrolik, dengan Piston Ganda Rem belakang : Tromol Kapasitas tangki bahan bakar : 12,2 liter

Kelistrikan : Aki : 12V – 3,5 Ah Busi : NGK CPR9EA-9 Sistem Pengapian : Full Transisterized

Electronic Control Unit (ECU), Fungsi, Jenis, dan Ciri Rusak

ECU merupakan sistem komputerisasi yang ditanamkan pada sebuah mobil.  Dengan sistem ini pada mesin injeksi pencampuran bahan bakar, mengukur waktu pengapian dan kecepatan mesin tidak lagi diukur secara mekanik.

Komponen inti pada sistem injeksi saat ini dikendalikan oleh ECU. Pengaturan supply bahan bakar ke mesin ditentukan oleh data yang terkirim pada program komputerisasi tersebut.

Sesuai namanya, ECU mengendalikan sirkuit utama pada mobil dan berperan dalam central controller. Jika diibaratkan PC, maka bagian ini merupakan CPU. Mekanisme kerjanya dengan mengendalikan hardware pada kendaraan.

Begitu pentingnya ECU pada sistem mobil modern sehingga semua komponen dapat bekerja secara optimal. Sebagai sentra instruksi mekanisme sistem pada mobil dapat dikendalikan. Fungsinya adalah:

Selain fungsi tersebut, peran ECU dalam sebuah mobil sangat penting. Hampir semua kegiatan yang sebelumnya dijalankan secara mekanik sekarang terkonsentrasi pada ECU.

Jenis atau menu pada ECU sangat beragam. Perannya dalam komputerisasi sebuah kendaraan menjadikannya sangat penting. Apabila terjadi kerusakan pada bagian ini maka kinerja dan performa mobil dapat turun. Berikut jenis-jenis ECU: